Дизельний двигун з повітряним охолодженням - це двигун внутрішнього згоряння, який використовує дизельне паливо як паливо для перетворення теплової енергії, що виділяється при спалюванні палива, в електричну енергію або механічну енергію. Дизельні двигуни Deutz в основному використовуються в геологорозвідувальних, нафтовидобувних, військових та інших спеціальних галузях промисловості, і більшість з них є двигунами невеликих кінських сил.
Запобіжні заходи щодо дизельного двигуна з повітряним охолодженням
(1) Регулярно перевіряйте та регулюючи герметичність фан-стрічки. Якщо стрічка занадто щільна, навантаження на підшипник вентилятора буде занадто великим, а стрічка буде схильна до раннього зносу; якщо він занадто пухкий, стрічка прослизне, зменшить об'єм повітря вентилятора, змусить дизельний двигун перегрітися, і стрічка буде легко пошкодитися. Правильна герметичність стрічки повинна бути без прослизання при запуску і відключенні дизельного двигуна. Натисніть на стрічку великим пальцем з силою 20-50Н, а відстань падіння становить 10-15мм.
(2) Вчасно вставте мастильне масло в підшипник вентилятора і натягувачне колесо (багато дизельних двигунів з повітряним охолодженням оснащені натягуючим колесом для регулювання герметичності фан-ременя), щоб переконатися, що підшипник добре змащений, гнучко обертається і не має явища глушіння.
(3) Запобігти перегріву дизельного двигуна через занадто тривалий час простою, недостатню швидкість вентилятора, зменшення об'єму повітря та поганий охолоджуючий ефект.
(4) Кришка повітряної направляючої не повинна бути деформована, а хороша ущільнення повинна бути забезпечена. Перед початком перевірте, чи кріпиться гачок капота повітря. При бігу обов'язково прикривайте капот повітря, інакше напрямок повітрозабірника буде змінено, гаряче повітря буде текти назад, а охолоджуючий ефект знизиться.
(5) Слід переконатися, що дефлектор вітру не пропущений, пошкоджений або втрачений для забезпечення охолоджуючого ефекту.
(6) Вчасно усуньте витік масла. Витік масла буде здуто на радіатор вентилятором, прилипати до пилу, перешкоджати вентиляції між радіаторами, а також зменшити тепловіддачу. Це також може призвести до ковзання стрічки, викликаючи недостатню швидкість вентилятора, раннє пошкодження корозії або поломку стрічки.
(7) Накопичення масляних плям на поверхні лопатей вентилятора, плавників циліндрового вкладишу, плавників головки циліндрів і масляних радіаторів протягом тривалого часу серйозно погіршить ефект розсіювання тепла. Його слід вчасно промити дизельним маслом або використовувати стиснене повітря з протилежного напрямку потоку охолоджуючого повітря. Здувають пил і сміття.
(8) Необхідно часто перевіряти, підтримувати індикацію поломки фан-стрічки та встановлювати її прямо, щоб вчасно виявити збій стрічки та запобігти виникненню перегріву.
(9) Регулярно перевіряйте попередній кут подачі палива (якщо попередній кут подачі палива занадто малий, температура дизельного двигуна буде підніматися занадто швидко і буде відбуватися перегрів). Якщо з'ясувалося, що він не відповідає вимогам, його слід вчасно коригувати.
(10) Після того, як дизельний двигун працює протягом певного періоду часу, якість вприскування палива паливного інжектора та весь тиск впорскування палива повинні бути перевірені на випробувальній лавці, щоб переконатися, що паливний інжектор добре працює та запобігти перегріву дизельного двигуна через погану роботу паливного інжектора.
