Причини тріщини корпусу маховика можуть включати:
Болти кріплення корпусу маховика ослаблені. Якщо болти кріплення картера маховика не затягнуті в зазначеному порядку та з моментом затягування, або пружинні шайби болта вийшли з ладу, болти можуть ослабнути під дією ударів локомотива та вібрації двигуна та зчеплення, що призведе до утворення зазору між корпусом і зчепленням. кожух маховика і удар. Навантаження викликає нерівномірне навантаження на кожух маховика під дією сили тяжіння та вібрації, викликаючи тріщини.
Надто великий осьовий або радіальний зазор колінчастого вала. Коли зазор корінного підшипника колінчастого вала занадто великий, високошвидкісний обертовий колінчастий вал може відхилятися від початкової осі, викликаючи велике радіальне биття та ударну вібрацію; якщо упорний диск пошкоджено, осьовий рух колінчастого вала може спричинити удар, і ці умови можуть спричинити Корпус маховика тріщин.
Співвісність колінчастого вала і корпусу маховика виходить за межі допуску. Якщо задній торець корпусу машини не перпендикулярний осьовій лінії колінчастого вала, торець корпусу маховика не буде перпендикулярний осі колінчастого вала, що призведе до зміни відстані між осьовою лінією маховика та віссю електростартера. При використанні електростартера вінець маховика буде контактувати з електростартером. Між ведучими шестернями двигуна можуть виникати додаткові сили, що спричиняє концентрацію напруги на корпусі маховика.
Баланс компонентів трансмісії виходить за допустимі межі. Колінчастий вал, маховик, зчеплення та трансмісійний вал повинні пройти перевірку на динамічний баланс перед складанням. Якщо динамічний баланс цих компонентів трансмісії виходить за межі допуску або технічний стан є поганим, під час роботи може виникнути велика відцентрова сила, що призведе до нестабільної роботи та вібрації, що призведе до пошкодження маховика Shell через втомну тріщину.
Неналежне виготовлення або збірка. Якщо позиціонування на корпусі маховика неправильне та перекошене після встановлення; передня та задня торцеві поверхні корпусу маховика не паралельні тощо, а співвісність між першим валом трансмісії та колінчастим валом виходить за межі допуску, можна легко пошкодити диск зчеплення та створити зазор на корпус маховика. Додатковий згинальний момент прискорює розтріскування корпусу маховика.
Несправність кріплення двигуна. Якщо передній і задній кінці двигуна не можна підтримувати на рамі за допомогою болтів або м’яких прокладок, він може бути не в змозі ефективно поглинати вібрацію та удар, що підвищує ризик розриву корпусу маховика.
Неправильне використання. Наприклад, деформація рами або неправильне використання тощо.
