Ця комбінація вміло перетворює лінійний зворотно-поступальний рух поршня в обертовий рух колінчастого вала, в той же час шатун також ефективно перетворює різні сили, що діють на поршень, у вихідний крутний момент колінчастого вала, тим самим приводячи в обертання колеса автомобіля, забезпечують постійну потужність для автомобіля.
У групі поршневих шатунів поршень відіграє життєво важливу роль. Поршень не тільки повинен протистояти силі високої температури і високого тиску газу зсередини циліндра, але також повинен стабільно передавати ці сили на шатун через поршневий палець, тим самим приводячи в обертання колінчастий вал. Цей процес передачі перетворює теплову енергію, що утворюється під час згоряння, у механічну, забезпечуючи необхідну потужність для керування автомобілем.
Будова поршня також дуже специфічна. Зазвичай він складається з трьох частин: вершини, голови та групи. Конструкція форми верхньої частини поршня тісно пов’язана з вибором камери згоряння. Наприклад, у бензинових двигунах головка поршня часто має плоску верхню конструкцію, що не тільки зменшує площу поглинання тепла, але й спрощує виробничий процес. Іноді, щоб більш ефективно контролювати утворення суміші, дизайнери також використовують увігнуту конструкцію даху, щоб точно контролювати ступінь стиснення двигуна шляхом регулювання розміру ям, таким чином оптимізуючи продуктивність двигуна.
